預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝 預(yù)應(yīng)力鋼束的孔道位置、 鋼絞線是否發(fā)生纏絞現(xiàn)象是質(zhì)量控制的關(guān)鍵。 孔道位置不準(zhǔn)確， 改變了結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)， 如果曲線孔道標(biāo)高變化段不圓順還會(huì)增大預(yù)應(yīng)力孔道摩阻損失， 因此 孔道位置準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到施工的預(yù)應(yīng)力度能否與設(shè)計(jì)的預(yù)應(yīng)力度相吻合， 對(duì)結(jié)構(gòu)安全和 工程使用階段是否會(huì)產(chǎn)生裂縫都有很深的影響。 

多根鋼絞線如果纏絞在一起， 張拉時(shí)各根鋼 絞線受力不均勻，增大了鋼絞線之間的摩阻，造成預(yù)應(yīng)力損失加大。 實(shí)際施工中很多施工單位并不重視這些細(xì)部工作， 固定鋼束的井字架位置不準(zhǔn)確或不按 照規(guī)范和設(shè)計(jì)規(guī)定的間距布設(shè)， 必然造成鋼束位置與設(shè)計(jì)不符、 有的還會(huì)在曲線變化段產(chǎn)生 急彎（半徑太小）或孔道局部偏差過(guò)大。目前仍有小部分隊(duì)伍使用人工進(jìn)行穿束，尤其對(duì)多 根鋼絞線的長(zhǎng)束重量很大，人工穿束費(fèi)時(shí)費(fèi)力，容易造成工人轉(zhuǎn)動(dòng)鋼束穿進(jìn)，使鋼絞線互相 纏絞在一起。沈陽(yáng)市某快速干道（高架橋）工程四標(biāo)段共有九聯(lián)連續(xù)梁，施工時(shí)固定鋼束用 的井字架間距為 1 米，梁高 1.6 米，因此豎彎變化量不大，間距滿足要求，但是施工時(shí)由于 工人工作不認(rèn)真使井子架坐標(biāo)不準(zhǔn)確，并且采用人工穿束，束長(zhǎng)在 100 米到 120 米不等。

張拉時(shí)發(fā)現(xiàn)大部分鋼束的伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值不符（有的比理論值少 11%），張拉過(guò)程中經(jīng)常 聽(tīng)到內(nèi)部鋼束纏絞在一起后被拉開(kāi)的聲音， 當(dāng)時(shí)立即對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢定， 在設(shè)備沒(méi)有問(wèn)題的情 況下設(shè)計(jì)單位、 監(jiān)理單位和施工單位開(kāi)始對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分析， 其中鋼絞線計(jì)算伸長(zhǎng)值時(shí)采用實(shí) 測(cè)彈性模量，μ、κ取值按規(guī)范推薦值。 設(shè)計(jì)單位對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新驗(yàn)算，最后確定在保證 張拉力的情況下，伸長(zhǎng)值誤差保證在 12%以內(nèi)，無(wú)疑降低了結(jié)構(gòu)安全系數(shù)。

 沈大高速公路蘇家屯互通立交 D 匝道為 4 孔一聯(lián)的曲線連續(xù)梁， 梁長(zhǎng) 220 米， 曲線半徑 55 米，因此鋼束既有平彎又有豎彎，井字架按照 50cm 間距布設(shè)而且坐標(biāo)準(zhǔn)確，采用人工配 合機(jī)械穿束（將鋼絞線束固定在一個(gè)錐形的牽引裝置上，用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引錐形牽引裝置），在 廣州南部快速路工程 14 標(biāo)馬克特大橋 2 聯(lián) 100 米連續(xù)梁施工中，同樣使用以上方法，由于 特別注意控制孔道坐標(biāo)和孔道線形圓順， 并且很好的避免了鋼絞線間的互相纏絞， 張拉過(guò)程中以上兩項(xiàng)工程鋼束伸長(zhǎng)值均滿足要求。天津市光澤金屬制品有限公司主要經(jīng)營(yíng)天津預(yù)應(yīng)力鋼絲 業(yè)務(wù) 電話:022-68868578   地址:天津市靜海縣雙塘鎮(zhèn)高檔金屬制品工業(yè)園